Airbus popiera cła odwetowe

Na początku kwietnia prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki Donald Trump nałożył dodatkową taryfę celną w wysokości 20 proc. na niemal cały eksport z Unii Europejskiej. Tydzień później obniżył ją do 10 proc., dając Brukseli – Komisja Europejska (nadzorca polityki handlowej bloku) wstrzymała plany nałożenia ceł odwetowych na towary amerykańskie o wartości 25 miliardów dolarów, aby pomóc w procesie negocjacji – 90 dni na wypracowanie nowego porozumienia. 90-dniowa karencja wygasa 8 lipca, więc Komisja Europejska zaczęła prace nad „planem B”, jeśli porozumienia z amerykańską administracją dotyczącego międzykontynentalnego handlu nie uda się osiągnąć. Jedną z rozważanych opcji jest nałożenie ceł odwetowych na import samolotów produkcji Boeinga.

– Europa jest w trakcie negocjacji i jeśli negocjacje te nie doprowadzą do pozytywnego wyniku, wyobrażam sobie – i na to właśnie liczymy – że wzajemne cła na samoloty zostaną nałożone, aby wymusić wyższy poziom negocjacji i powrót do umowy z 1979 roku – powiedział, cytowany przez agencję Bloomberga, Guillaume Faury, dyrektor generalny Airbusa. Jeśli Unia Europejska zdecydowałaby się nałożyć cła na amerykański sektor lotniczy, to cłami zostałoby objęte 1 144 komercyjnych samolotów, które europejskie linie lotnicze i firmy leasingowe zakontraktowały u Boeinga. Katalogowa wartość potwierdzonych zamówień samolotów to ponad 170 miliardów dolarów amerykańskich.

Francuz, mówiąc o umowie z końcówki lat 70. XX wieku, odnosił się do traktatu Światowej Organizacji Handlu dotyczącego samolotów cywilnych, który przez ponad cztery dekady w dużej mierze wyłączał przemysł lotniczy z ceł importowych na samoloty komercyjne i części zamienne. Prezes Airbusa uważa, że całkowite wyeliminowanie ceł byłoby korzystne zarówno dla przemysłu amerykańskiego, jak i europejskiego. Choć nie wymieniony został wprost Boeing, to wiadome jest, że cła uderzają w amerykański koncern, który jest jednym z największym eksporterów ze Stanów Zjednoczony Ameryki do Europy, a wysoki cła wpłyną negatywnie na wyniki operacyjne.

Podczas gdy Airbus ma zakłady produkcyjne w USA dla swoich modeli A220 i niektórych typów z rodziny A320, europejskie fabryki budują szerokokadłubowce. – Airbus jest również podmiotem w branży lotnictwa cywilnego w USA, a nasz import do Stanów Zjednoczonych z innych krajów również jest karany – wskazał Faury, dodając, że cła wywołały niepewność w branży i zahamowały inwestycje. Amerykańscy przewoźnicy zamówili do tej pory 79 airbusów o szerokim kadłubie. Delta Air Lines, które ceł płacić nie zamierzają i w razie potrzeby zrezygnują z dostaw, oczekują na odbiór sześciu A330-900neo, ośmiu A350-900 i 20 A350-1000 dla Delta Air Lines, podczas gdy flota United Airlines powinna wzbogacić się o 45 A350-900.